Грунтовые дороги – это реальность большинства сел, деревень и даже небольших городков российской глубинки. В летний период при отсутствии затяжных дождей такое покрытие позволяет вполне комфортно доехать из пункта «А» в пункт «Б». Однако ранней весной и осенью большинство грунтовых дорог превращается в болото, даря яркие ощущения любителям бездорожья и ставя в тупик большинство владельцев […]

Незаменимым и важным элементом благоустройства больших городов и маленьких поселков стал дорожный бордюр. Разделить границы зон движения пешеходов и машин, четкое обозначение проезжих частей, обеспечение безопасности, все это можно обеспечить установкой дорожного бордюра. Устройство дорожного покрытия начинается с определения границ, вдоль которых в первую очередь монтируется бордюр. Основные функции дорожного бордюра: Бордюр дорожный – элемент […]

В приведенных случаях, как и в случае изготовления на сплошных подмостях, упрощается работа по созданию предварительного напряжения, так как имеется полная возможность располагать упоры или натяжные блоки в любом месте пролетного строения и этим обеспечить наиболее экономичное размещение и использование напрягаемой арматуры, т. е. обеспечить полное соответствие работы конструкции в эксплуатационный и монтажный периоды. В […]

Экономическая целесообразность применения унифицированных сборных и предварительно напряженных мостовых конструкций и в особенности пролетных строений приводит к тому, что в некоторых странах создаются стандарты размеров сборных пролетных строений. Примером может служить стандарт для двутавровых балок пролетами до 30 автодорожных пролетных строений, рекомендованный в США объединенным комитетом представителей Американской ассоциации и Института предварительно напряженного железобетона. В […]

Трехшарнирные арки сооружены без подмостей. Массив устоя на участке обратных стенок временно был оперт на специально устроенные фундаменты. Коробчатые арки изготавливали навесным бетонированием секциями по 3,3 М с пучковой арматурой, натягиваемой усилием по 65 Т на пучок. Первые секции •бетонировали одновременно с устоем. Ключевой участок пролетного строения в 3,0 бетонировали без предварительного напряжения и замыкали […]

Заслуживают внимания требования итальянских технических условий проектирования предварительно напряженных конструкций, устанавливающих ограничение минимальной прочности цемента в 600 Кг/см2 и бетона 375 Кг/см2 и допускающих растяжение в бетоне до 30 Кг1см2 при условии полного восприятия его арматурой. Англия. В этой стране железобетонные мосты сооружают сборными, а чаще сборно-монолитными. Сборно-монолитные конструкции рациональны для мостов со средними пролетами […]

Нормальный тип поперечного сечения железобетонного балочного разрезного пролетного строения зарубежных мостов — сжатая плита с узкими прямоугольными вертикальными ребрами, в нижней части которых располагается обычная или предварительно напряженная арматура. Количество ребер, их ширина понизу определяется рациональным размещением расчетного количества арматуры для восприятия растягивающих усилий. В консольных, неразрезных и рамных системах, в которых возникают отрицательные моменты, […]

При предварительном натяжении в стенке одной из секций была замечена трещина длиной 1,5 идущая вдоль оси кабеля. Величина временных растягивающих напряжений, соответствующих появлению трещины, равнялась 10 Кг! см2. Некоторые замеры температурных деформаций показали, что они не пропорциональны длинам. Это объясняется в какой-то степени закрытой конструкцией консочей и открытыми поверхностями подвесных балок. При проектировании был широко […]