Железнодорожная интенсивность

Мост рассчитан на нагрузки: железнодорожную интенсивностью от локомотива 8,32 Т/пог. м на длине 41,2 М и 5,82 Т/пог. м От вагонов на остальной длине; автодорожную — 2,013 Т/пог. М На длине 18 М и 1,447 Т/пог. м на остальной длине и пешеходную— в 262 Кг/м2. Автодорожная нагрузка при одновременном действии железнодорожной принята в размере 75%. Динамический коэффициент 1,052 и 1,072. Дополнительные усилия учтены от колебаний температуры, ветра, торможения, пластичности бетона, вертикальной просадки и поворота опор. Влияние усадки бетона устранено при сооружении арок.

Опоры кессонные из предварительно напряженного железобетона заложены на песке и гравии. С береговой стороны на стенке опоры укреплена железобетонная вертикальная подвижная плита, шарнирно связанная с опорой в своей верхней части, а нижней частью на глубине 9 опертая на опору через девять гидравлических подушек диаметром по 90 которыми эта плита перемещалась в сторону берега, усиляя отпор земли. Такая конструкция стенки позволила вызывать горизонтальный отпор земли до 4000 т. Песчаный грунт за этой стенкой уплотняли до замыкания арок в ключе. Промежуточная речная опора воспринимает усилия от арочных пролетных строений в 8 700 и 5 600

Учитывая большую глубину и скорость течения реки, а также необходимость обеспечения судоходного пути шириной 100 и в пролете 211 были применены сборные железобетонные арочные подмости. Двухшарнирные арки подмостей пролетом 108 М Опирались на железобетонные предварительно напряженные свайные опоры. Распор от этих арок передавался на вспомогательные опоры и распорки. Все элементы подмостей весом 16,5—24 изготавливали на берегу и собирали плавучим краном навесным способом от опор к замку. Каждый очередной элемент при сборке опирали на предшествующий через стальной шарнир в середине, а по краям опирания была обеспечена упругая связь болтами с каучуковыми прокладками. В верхней части элемент подвешивали вантами. После установки последнего замкового элемента двухшарнирную арку устанавливали в проектное положение, регулируя вантами, подтягивая или опуская их. Затем стыки между элементами заливали виброцементным раствором, каучуковые прокладки снимали, затягивали болты и убирали ванты.

ОПРОС: Квартира или дом - где лучше жить?

• Квартира 100 кв. м.
• Дом 100 кв. м.

Посмотреть результаты

 Загрузка ...