После бетонирования этой части на ней монтировали стальные строительные площадки, конструкция которых, предназначенная для поддерживания опалубки, позволяла выдвигаться вперед на 3 ж. Таким способом в среднем пролете забетонировано 14, а в крайних по 13 участков. Крайние участки боковых пролетов длиной по 9 ж забетонированы на сплошных подмостях. Поперечное сечение моста несимметрично и состоит из автодорожной […]

При заданной длине моста наиболее рациональна равнопролетная схема. Однако в практике проектирования больших мостов за рубежом при назначении схемы возникает необходимость обеспечить один или два судоходных пролета. Поэтому в трехпролетных и многопролетных схемах в этом случае стремятся дать такое соотношение пролетов, при котором пролетные строения, перекрывающие наибольшие судоходные пролеты, имеют защемление со стороны опор или […]

При этом способе опускания оболочек достигнута несущая способность свайного основания с осевым напряжением в стволе сваи до 75 Кг/см2, а в целом расчетная несущая способность сваи составляет 1000 г. После срезки свай-оболочек до проектного уровня поверх свай устанавливали металлический каркас, в днище которого через отверстия пропускали сваи. Отметка низа каркаса соответствовала уровню воды в заливе. […]

Значительная часть арочных мостов построена за рубежом из монолитного железобетона. Однако в последний период применяются сборные конструкции на крупных объектах строительства или при одновременном возведении нескольких арочных мостов* К числу таких сборных мостов можно отнести мост через р. Пара — матта в Австралии с главным пролетом 305 и мосты из сборных полуарок в Испании. Необходимо […]

Современное состояние мирового мостостроения характеризуется непрерывно возрастающими объемами строительства железобетонных и в особенности предварительно напряженных конструкций мостов. Наряду с этим развиваются объединенные конструкции из железобетонных и металлических элементов, входящих в общую систему сооружения. Возрастающий объем применения предварительно напряженных железобетонных мостов определяется не только высокими техническими качествами этого материала, обеспечивающими трещиноустойчивость и необходимую жесткость конструкции, но […]

Норвегия. Наиболее интересным и характерным сооружением в Норвегии является недавно построенный мост Тромсе длиной около 1000 с высотой проезда над уровнем моря до 42 имеющий предварительно напряженную сборно-рамную конструкцию в эстакадной части с исключительно тонкими стойками и рамноконсольную центральную часть моста, построенную навесным бетонированием. Постройка железобетонного моста столь большого протяжения со значительным возвышением над уровнем […]

По Гийону расстояние между продольными ребрами пролетного строения обычно составляет: для балочных мостов — 2,4—2,7 ж, для неразрезных равнопролетных балок— 3,0—3,6 ж и неравнопролетных — 4,8—5,5 ж. Указанные расстояния больше соответствуют монолитным мостам, так как при сборных расстояние между ребрами часто диктуется условиями применения кранового и транспортного оборудования. Для сборных конструкций характерно большее сближение ребер, […]

Более распространенные — рамно-консольные и рамно-подвесные мосты, в отличие от простых рамных имеют сравнительно несложное армирование: в них предварительно напряженная арматура располагается в верхней зоне ригеля, без перегибов, без необходимости перевода ее в нижнюю зону. Эта конструктивная особенность при наличиии местных каменных материалов и в условиях мягкого климата некоторых стран весьма благоприятна для сооружения таких […]