Железобетонные в-исячие мосты можно рассматривать как преобразованные балочные неразрезные системы, усиленные шпренгелями в виде цепей-тросов. Сравнивая очертание троса 1 до преобразования и 2 после преобразования, можно видеть, что в пределах каждого пролета остаются неизменными кривизна и эксцентриситет точки закрепления троса на торцах балки; следовательно, неизменна и величина силы предварительного напряжения в балке. При преобразовании сжатые […]

Весьма перспективен опыт навесного бетонирования пролетных строений мостов с однообразными технологическими процессами постройки в странах с благоприятными климатическими условиями — в Чехословакии, во Франции, в ГДР, ФРГ, Швеции и др. В нашей стране с более суровым климатом получает развитие наш отечественный способ постройки больших мостов — навесная сборка пролетных строений из элементов заводского изготовления, получившая […]

Развитие железобетонных и особенно предварительно напряженных конструкций в мостостроении вызывает совершенствование соответствующих им архитектурных форм. Предварительно напряженный железобетон представляет собой универсальный материал, допускающий большое многообразие конструктивных и архитектурных решений. Имеются основания считать, что применение предварительно напряженного железобетона формирует архитектурные формы современных железобетонных мостов. В органическом единстве конструктивных и архитектурных форм, вытекающей из развития технологии предварительно […]

Предварительно напряженные железобетонные мосты рамноконсольной и рамно-подвесной систем в последние годы получили в зарубежном строительстве большое распространение. К основным преимуществам мостов данной системы следует отнести возможность сооружения навесным способом при несложных работах по созданию предварительного напряжения в конструкциях. Рамно-консольные и рамно-подвесные мосты сооружаются в однопролетной, трехпролетной и многопролетных схемах. Однопролетные мосты строятся, как правило, при […]

Широкое распространение в ФРГ получили неразрезные системы мостов, сооружаемых в отдельных случаях тоже навесным бетонированием. Так построен мост Беттинген через р. Майн с пролетами 85 + 140 + 85 Его средний пролет — второй по величине в мировой практике для балочных предварительно напряженных систем со сплошными стенками . Значительный интерес представляет мост Мангфаль неразрезной решетчатой […]

Швеция. В этой горной стране при наличии скальных оснований наибольшее распространение получили арочные, рамно-консольные и неразрезные мосты монолитной конструкции, сооружаемые на металлических кружалах или навесным бетонированием. Наиболее значительными арочными мостами являются мосты Сандо у Ангермана с пролетом 264 и Траненберг с пролетом 181 М. Заслуживает внимания группа неразрезных и рамноконсольных мостов, осуществляемых в последний период […]

Надарочные стойки-стенки — двутаврового сечения шириной 3,20 с ребром толщиной 14 См. Ширина полки стоек изменяется по фасаду моста от 61 над аркой до 80 на подходном эстакадном участке. Короткие стойки опираются через шарниры, длинные — жестко заделаны; с поперечными балками они объединены натяжением предварительно напряженной пучковой арматуры. Поперечные балки высотой 2,79 имеют сечение перевернутого […]

Монолитные мосты за рубежом построены, как правило, бесшарнирными распорными, что определяло наличие скальных оснований. Имеет распространение также жесткая арка с жесткой затяжкой. Ввиду наличия растянутой или внецентренно растянутой затяжки в такой системе вполне целесообразно предварительное напряжение. Применение арок с затяжками в ряде случаев позволяет решить более экономно мостовой переход в сравнении с распорными системами. Эго […]